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La 10 mejores ciudades para montar en bici: Sevilla la 10ª y bajando…

Desde hace más de 100 años que los daneses gozan de una cultura ciclista que durante las últimas décadas les ha significado ser vistos como líderes en el asunto. Por esto, no es de extrañar que uno de los índices más respetados sobre la tasa del uso de la bicicleta, la calidad de la infraestructura ciclista y otros temas afines sea elaborado por una oficina local, Copenhagenize Design Company.

Esta firma se dedica a asesorar a los gobiernos, elaborar planes territoriales y a crear soluciones de diseño urbano que tienen un objetivo en común: promocionar el uso de la bicicleta como medio de transporte.

En 2011, esta oficina hizo el Ranking Copenhagenize, un estudio de uso interno que eligió cuáles son las 20 ciudades más amigables del mundo según 13 categorías. Dos años después, se hizo una nueva edición que sí se publicó y que fue liderada por Amsterdam, ciudad que fue destronada en la versión 2015, sobre la que te contamos en este artículo.

Metodología

122 ciudades que tienen más de 600 mil habitantes en su área metropolitana fueron evaluadas por Copenhagenize de acuerdo a 13 categorías. Éstas son:

1. Apoyo
2. Cultura de Bicicletas
3. Facilidades para las bicicletas
4. Infraestructura para bicicletas
5. Sistemas públicos de arriendo de bicicletas
6. Género: Porcentaje de ciclistas que son mujeres u hombres.
7. Cuota Modal para Bicicletas
8. Cuota Modal para Bicicletas desde 2006
9. Percepción de Seguridad
10. Política
11. Aceptación Social
12. Urbanismo
13. Tráfico Calmado

Cada una de estas categorías se evalúa para cada ciudad con una puntuación que va de 0 a 4. Eso sí, cuando en una ciudad se están dando iniciativas o esfuerzos especiales, pueden recibir puntos adicionales.

Si quieres leer más sobre la metodología, haz click aquí.

Resultados 2015

1. Copenhague
Ubicación previa: 2

© Copenhagenize Design Co.

En la capital danesa, cada día son más quienes eligen la bicicleta para hacer sus viajes, o algunos tramos, hasta sus lugares de trabajo o estudios. De hecho, entre 2012 y 2014, la participación de la bicicleta en los recorridos diarios a estos destinos subió de un 36% a un 45% y que según los miembros de la firma, es algo que nunca había sucedido en tan poco tiempo.

2. Amsterdam
Ubicación previa: 1

© Copenhagenize Design Co.

En las dos mediciones anteriores, Amsterdam se había mantenido invicta, pero la falta de innovación tras haber alcanzado condiciones ciclistas que muchas otras ciudades querrían tener, la llevaron a ocupar el segundo lugar. No obstante, es indiscutible que esta ciudad holandesa tiene motivos de sobra para ubicarse aquí.

3. Utrech
Ubicación previa: 3

©  Copenhagenize Design Co.

Utrech se mantuvo en la misma ubicación que en 2013, consolidándose como una ciudad pequeña líder en el mundo para andar en bicicleta.

A diferencia de Amsterdam, esta ciudad holandesa presenta avances en innovación, como el anuncio de la construcción del estacionamiento más grande del mundo para bicicletas con capacidad para 12.500. No obstante, mantiene la misma observación desde el último ranking y corresponde a mejorar y uniformar la red de ciclovías del centro.

4. Estrasburgo
Ubicación previa: Nuevo en el ranking.

© Copenhagenize Design Co.

La presencia de esta ciudad francesa por primera vez en el ranking y en el Top 10 es una situación que para Copenhagenize es el resultado de una generación de planificadores que han insistido en la bicicleta como transporte. 

Producto de esto, hoy existen 536 kilómetros de ciclovías en el centro y en el área metropolitana que influyen en que la tasa de participación modal de este medio sea de un 15% en el centro y de un 8% en los alrededores. Sin embargo, el estudio es bastante exigente y le recomienda a Estrasburgo ir un paso más allá y alcanzar los índices actuales de ciclismo de Dinamarca y los Países Bajos.

5. Eindhoven
Ubicación previa: 8

©  EnvironmentBlog, vía Flickr.

En 2012 se inauguró Hovenring, una rotonda para los ciclistas que está suspendida sobre una autopista y que se convirtió en un ícono de la ciudad. Tomando este proyecto como inspiración, Eindhoven debe aprovechar el interés que tienen las autoridades y los ciclistas por fomentar la bicicleta e ir un paso más allá para que siga subiendo en el ranking.

6. Malmö
Ubicación previa: 9

© Knight Foundation, vía Flickr.

La construcción de infraestructura e instalaciones para bicicletas en Malmö convierten a esta ciudad sueca en un referente a nivel nacional. A esto se debe agregar la campaña comunicacional “No más viajes ridículos en auto” que critica los trayectos que se hacen en este medio y en los que el conductor va solo o únicamente viaja 5 kilómetros.

Por último, la inauguración en 2013 de un biciestacionamiento en una estación de trenes y los planes para fomentar la bicicleta que tienen el apoyo de las autoridades son otro motivo por el que esta ciudad subió tres puestos en el ranking durante los dos últimos años.

7. Nantes
Ubicación previa: 6

© teens4unity, vía Flickr.

Tener ciclovías con características diferentes y que algunas de éstas sean bidireccionales, son opciones que hacen que andar en bicicleta se vuelva poco intuitivo y que la jerarquía entre los usuarios  del espacio vial sea poco clara.

Este es el motivo por el que esta ciudad francesa bajó un lugar en comparación con 2013, pero aún así sigue siendo una de las ciudades francesas mejor evaluadas en el ranking. Además, cuenta con nuevas medidas para fomentar el uso de la bicicleta, como crear Zonas 30, y la voluntad política para nuevos planes.

8. Burdeos
Ubicación previa: 5

© hdes.copeland, vía Flickr.

A pesar de haber descendido tres lugares, lo que ha hecho esta ciudad francesa en los últimos años sigue siendo un ejemplo para muchas otras. Entre las medidas introducidas se encuentra la inversión que se ha hecho en nuevas líneas de tranvía que de forma paralela hacen posible calmar el tráfico motorizado, la implementación del sistema de bicis públicas VCub, la distribución de nuevas instalaciones para ciclistas y una alta tasa de género.

Producto de esto, Copenhagenize no reconoce una ciudad en la región que le pueda hacer competencia en el corto plazo.

9. Amberes
Ubicación previa: 7

© The B-roll, vía Flickr.

De acuerdo a la medición, esta ciudad belga tiene todos los factores para alcanzar tasas de uso de bicicletas similares a las de Amsterdam o Copenhague, pero solo hace falta ordenarlos un poco. Entre éstos destaca que la bicicleta es usada como un medio de transporte por personas de todas las edades y estratos socioeconómicos, las oportunidades que se les dan a los usuarios para arrendar bici y la facilidad para estacionar la bicicleta en racks públicos.

10. Sevilla
Ubicación previa: 4

© Claudio Olivares Medina, vía Flickr.

El rotundo éxito que en un par de años ha obtenido esta ciudad española no es comparable con ninguna otra del país ni de su vecino, Portugal. Y es que el hecho de pasar de una cuota modal de la bicicleta de un 0,2% a un 7%, invertir en infraestructura para bicicletas y crear un proyecto para implementar un sistema de bicicletas públicas en la región de Andalucía -a la que pertenece Sevilla-, son razones que justifican esta afirmación.

Sin embargo la política de simple mantenimiento de la infraestructura ya existente y el estancamiento de la inversión en materia ciclista ha hecho bajar, casi tan rápido como subir, a la capital andaluza.

Barcelona es la 11ª.

Fuente: Plataforma Urbana y Diario de Sevilla.

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