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Un carril bici solar en Alemania

Donald Mueller-Judex se para en su caída hacia abajo en un pequeño camino de tierra cerca de Colonia, señala unos arbustos detrás y dice lleno de anticipación: “¡Ahora es emocionante!”. Detrás de él, en una artesanía local se crean los azulejos más originales. Se trata de paneles solares de color azul oscuro, cada uno tan grande como una estera de cerveza. Juntos, formarán el primer camino solar en Alemania. Cada metro cuadrado proporciona 80 kw/h por año. Para los 200 metros cuadrados la energía generada sería de 16,000kw/h. Suministrados a la red eléctrica local.

Debería ser un camino hacia el futuro: la primera vía solar en Alemania puede:

  • Donar electricidad
  • Evitar ruidos
  • Iluminarse por la noche, en invierno

La superficie está hecha de sensores que podrían incluso medir los flujos de tráfico en carreteras más grandes y así optimizar, por ejemplo, los semáforos. Para el objetivo del 100% de energía renovable, los techos simplemente no eran suficientes, dice Müller-Judex. Por eso se tienen que usar las superficies de asfalto existentes de forma sostenible. No puede resistir un comentario al gigante de la energía. “Estamos a unos 80 kilómetros del bosque de Hambach aquí. Alguien tiene que decirle a RWE que todavía creen que tienen que talar bosques para generar electricidad”.

Una red de investigación alemana han desarrollado una “alfombra solar multifuncional” cuyos azulejos encajan y conectan. “Tuvimos que hacer un acto de equilibrio, porque el camino debe ser resistente y antideslizante.” Müller-Judex compara esto con una micro-montaña: “La suciedad se acumula en los valles y el agua retira la suciedad”, explica él. “El neumático del coche se mantiene en las colinas. Estas crestas están cubiertas con corindón, una roca particularmente resistente a la abrasión que se encuentra directamente detrás del diamante en la escala de dureza. “Una fábrica de vidrio especial en el Bosque Bávaro las produce”.

El 12 de noviembre se inaugurará oficialmente el carril bici con la Ministra Federal de Medio Ambiente, Svenja Schulze. ¿Por qué en Erftstadt? Debido a que el Erftstädter en general ha presentado un concepto de ciclo convincente y, por lo tanto, ganó fondos federales para las losetas solares. “El primer microchip finalmente costó 10 millones de dólares. Si dijera en aquel entonces que sería demasiado caro para las PC, no todos tendríamos computadoras hoy “. Si la calle Sun se mantiene entre 20 y 25 años, como se predijo, el Erftstädter incluso ganaría dinero con la energía generada en la última década. “Una carretera normal cuesta dinero, una carretera solar gana dinero”, promete Müller-Judex.

“La red vial en Alemania, sin las carreteras, sería suficiente para abastecer a 20 millones de autos eléctricos”.

A Müller-Judex se le ocurrió la idea cuando estaba buscando un espacio para sistemas fotovoltaicos en la región de Allgäu hace casi diez años. Todos los techos adecuados ya estaban ocupados. “¿Por qué no usamos el camino, está bajo el sol?”, Pensó el ingeniero mecánico experto. Así comenzó a trabajar en placas solares. Ve 1.4 mil millones de metros cuadrados de potencial en Alemania: “La red de carreteras en Alemania, sería suficiente para abastecer a 20 millones de autos eléctricos”. Las carreteras y los estacionamientos tienen la ventaja de que los autos eléctricos pueden cargarse automáticamente. Chupan la electricidad de las células fotovoltaicas. El procedimiento ya está funcionando, pero no es muy bueno.

Sueña con un camino para autobuses eléctricos en China para los próximos Juegos Olímpicos. También acaba de completar un análisis de potencial con Deutsche Bahn ( “33.000 kilometros línea ferroviaria,” dice él). Está construyendo una instalación de prueba en Colonia RheinEnergie y un estacionamiento para una empresa de Westfalia. Un carril bici para una compañía de software en Silicon Valley, una instalación de pruebas en los Ángeles y negocia con los guardas del parque de Nueva York. A partir del próximo año, también los constructores de casas normales y las empresas deberían poder ordenar los azulejos para sus estacionamientos. “Estamos superados por las consultas”, dice Müller-Judex, su compañía está formada por solo dos empleados.

Una idea visionaria que podría aplicarse en otros países

También hay competencia internacional con ideas similares en China, América, Francia y Holanda. Francia y Holanda ya tienen pequeños caminos de prueba. Sin embargo, todos sus sistemas tienen la desventaja de que las carreteras existentes deben ser fresadas. Por otro lado, las baldosas Solmove se pueden pegar en los caminos existentes porque la alfombra flexible de baldosas compensa las pequeñas irregularidades en el piso.

Si todo funciona, como lo esperan los visionarios, se deben evitar estos problemas.

  • Si los módulos solares funcionan a pesar de las hojas de otoño
  • El lodo de noviembre suministran electricidad
  • Si los surcos transversales realmente drenan la suciedad
  • Si la carretera es realmente antideslizante y tan resistente como en el laboratorio,

Pero eso solo lo demostrará el tiempo. “El primer avión estaba hecho de madera y tela”, Müller-Judex compara el estado de la investigación. “Si observa la proporción de madera y tela en un plano moderno, sabrá cuánto desarrollo ha tenido lugar allí. Será similar aquí. Estamos en el principio “.

En cualquier caso, Müller-Judex está convencido de que está en el camino correcto. Literalmente. “Alguien que tiene que lidiar con el clima sabe que simplemente estamos saliendo del camino trillado”, dice, enfadado ante la idea, “cuántos millones transferimos cada año a Arabia Saudita para comprar petróleo”

 

Fuente: Süeddeutsche Zeitung Magazin

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